Конкретно в Вашем случае необходимо поменять механический клапан на рейле.

если есть возможность то можно поставить с заведомо исправного автомобиля. А газовали при проверке до оборотов при которых возникает неисправность? Может он на этих оборотах только становится не герметичным. Вообще этот клапан аварийный и топливо течь из него не должно всегда. Ещё вопрос, если форсунки заменили комплектом, проводили ли обучение регулятора SCV на насосе?

Чек не загораетс когда троить начинает?

если началось после замены форсунок, то я бы еще предположил регулятор SCV (на насосе). На HYUNDAI D4DD есть такая функция "Обучение топливного насоса", так вот ее смысл заключается в том, чтобы адаптировать давление в топливной рейке с учетом текущих параметров. Т.е двигатель работал на изношенных форсунках, давление в рампе росло, так-как нужно было компенсировать сброс в обратку и выровнять обороты двигателя, поставили новый комплект форсунок, но SCV (регулятор который и управляет подачей топлива) остался в положении повышенной подачи и не смог самоадаптироваться - закис, допустим. Поэтому при работе двигателя блок управления "видит" превышение давления в рампе и задает аварийный режим. Есть и другой вариант, но нужно больше вводных от вас. Я готов помочь, но предположения уже высказаны.