Очень много вопросов возникает у клиента связанных с ремонтом грузовика. Грузовик - машина которая зарабатывает деньги. Время на её обслуживание и затраты на ремонт, могут создать клиенту дополнительный ряд проблем, тем более в наше непростое время. Как сделать ремонт комфортным для клиента? Как провести его качественно в срок и чтобы клиент был доволен конечным результатом? Данная тема полностью предназначается специалистам автосервиса. krasnoperov66@mail.ru ПОБЛАГОДАРИТЬ АДМИНА ЗА ПОМОЩЬ
Тема хорошая. Сам вышел из СПТУ в жизнь слесарем по ремонту автомобилей 3-го разряда.(практика была в автобусном парке),так и устроился в авт.парк работать слесарем в Агрегатный Цех. Далее получил 4-й разряд,пошел изучать пневматику автобуса.Со временем перевели в зону ТО-2. Там получил 5-й разряд и стал бугром бригады из 17 человек.Мне на тот момент было 24 года. Через год попросили занять место Мастера Участка (дальше карьерный рост закончился из-за нехватки образования) )Все было прекрасно пока руководство не поменялось и не начались ежемесячные приемки парка (уборка,мойка,вылизывание каждый день). А надо работать,надо план выполнять по выпуску. Вообщем все надоело и я решил уйти. Поработал у разных официалов и сервисах по ремонту ком.транспорта. Открыл в 2009 году с товарищами груз.сервис в Москве. Товарищи в данный момент там и работают,а я ушел помогать друзьям в развитии транспортной структуры их компании. Вот как то так.Но для меня лично всегда была интересна пневматика. Главное в нашей жизни-Остаться ЧЕЛОВЕКОМ
Bugor-79, на то пошло и я с ПТУ начал. Был период в жизни, когда пришлось поработать не по автомобильной теме. Но в целом, опыт работы в автомобильном транспорте у меня с 1995 года, когда я после окончания школы год трудился учеником слесаря, а потом в ПТУ поступил. Опыт большой и в работе часто помогает. Сейчас вот после HYUNDAI, HINO, ISUZU, тружусь в IVECO. Такие же автомобили - все руками делается, только вот уровень подготовки специалистов с каждым годом оставляет желать лучшего сейчас на работу приходят слесарить абсолютные бездари, в понимании которых только коммерческая основа процесса. krasnoperov66@mail.ru ПОБЛАГОДАРИТЬ АДМИНА ЗА ПОМОЩЬ
Admin. Я в 1997 выпустился из ПТУ и начанал с Икарусов 280 и 260,Лиаз-677,потом Икарус-435,был даже Неоплан. Потом Мерсы 0325 ну пошли потом чудо под названием Лиаз 5256.(тормоза там были огонь,при резком нажатии все пассажиры за билетиками к водителю несло),но в обслуживании был просто большой геморой. Потом у официалов Мерседес, Камаз-Маз, поработал. Потом в мультибрендовых сервисах работал (Ман,Ивеко,Мерседес,Рено и т.д.) Сейчас занимаюсь малым ком.транспортом в частности Рено Мастер 3 и Пежо Боксер 3 (у меня в парке 4 авто этих марок + Ниссан Дизель (манипулятор и Пежо парнер).Было 4 Форда транзита,остался пока один и то с КПП стоит в рем.зоне . Сейчас для работы очень нужен 5-ти тонник. Вот и маюсь Чего купить. Больше к Хино 300 склоняюсь,но есть много НО Главное в нашей жизни-Остаться ЧЕЛОВЕКОМ
Сообщение отредактировал Bugor-79 - Суббота, 22.04.2017, 22:31
Bugor-79, мы с Вами одного года выпуска))) Поэтому я тоже начинал со старых автомобилей и автобусов. По выбору автомобиля какие сомнения в HINO? ISUZU? krasnoperov66@mail.ru VIBER +79221126799 ПОБЛАГОДАРИТЬ АДМИНА ЗА ПОМОЩЬ
Алтай - красотища 
FORD MUSTANG (вид сзади) 
HINO-500 
Иванов в IVECO 
XCMG LW-300FN 
HINOвод
isuzu525
СВК